ТРАНСПОРТ

Развитие торговли и своевременное снабжение населения продовольственными товарами во многом зависят от уровня организации и использования транспорта. Целесообразность использования железнодорожного, автомобильного (гужевого), воздушного или водного транспорта определяется в основном транспортно-геогра-фическими условиями и технико-экономическими характеристиками его видов.

Продовольственные товары перевозят автомобильным, воздушным, железнодорожным, морским и речным транспортом. Роль и значение транспорта в обеспечении перевозок во многом зависят от уровня себестоимости (тарифов) и средней дальности перевозок, а также от скорости доставки грузов.

Железнодорожный и водный транспорт является магистральным, выполняющим большие объемы перевозок на средние и дальние расстояния, в основном в межобластном и межреспубликанском сообщениях. Эти виды транспорта имеют самую низкую себестоимость (тарифы) перевозок и удельный расход горючего на единицу транспортной продукции. Автомобильный транспорт - самый мобильный и оперативный - осуществляет, как правило, внутригородские, внутрирайонные и внутриобластные перевозки в основном на короткие (до 100-200 км) расстояния. Его значение особенно велико при доставке продовольственных товаров в магазины с железнодорожных станций, морских и речных портов и пристаней, аэропортов, торговых (заготовительных) баз, складов, холодильников, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, а также при перевозках скоропортящихся продуктов в междугородных сообщениях.

Наиболее эффективным, производительным и экономичным является метод централизованной доставки непосредственно в торговую сеть товаров с оптовых баз, продовольственных предприятий, колхозов и совхозов при работе водителей по методу бригадного подряда и применении автомобилей с бортподъемниками, контейнеров, тары-оборудования. Эти перевозки осуществляют по предварительно разработанным часовым графикам завоза и по наиболее рациональным маршрутам. Товары поступают в розничные торговые предприятия в строго определенное время в согласованных количествах и ассортименте. При этом значительно снижаются время и стоимость доставки товаров, а также потребность в транспорте и обслуживающем персонале за счет предварительной подготовки к отправке товаров и перевозочных документов, механизации погрузочно-разгрузочных работ, широкого использования малогабаритной тары (контейнеров, поддонов, тары-оборудования), сокращения простоев автомашин, а также лучшей их загрузки.

Часовой график централизованного завоза товаров объединяет работу оптовых баз, продовольственных предприятий и магазинов в единый технологический процесс и позволяет существенно упорядочить работу каждого из этих звеньев. Поэтому при централизованных перевозках возможно единое руководство транспортировкой грузов и широкое применение математических методов при планировании перевозок.

По часовым графикам завозят в розничные торговые предприятия хлеб, сахар, мясо и мясопродукты, полуфабрикаты, фрукты, картофель, овощи, молочные изделия, рыбу и рыбопродукты, торты, пирожные и другие продовольственные товары.

Часовой график предусматривает задание для каждого автомобиля на весь рабочий день. Составляется такой график с учетом установленных норм времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, на взвешивание, пересчет, с учетом расчетной скорости движения автомобиля и расстояния перевозок. Автохозяйство обязано обеспечить своевременную подачу исправного подвижного состава и безотказную работу его на линии. Грузоотправитель до прибытия автомобиля должен полностью подготовить товар к отгрузке (затарить, взвесить, подгруппировать по получателям) и оформить товарно-транспортные документы (счета-фактуры, пропуск на право выезда автомобиля и т. п.), погрузочные механизмы, грузчиков и погрузочные фронты. Грузополучатель ко времени прибытия автомобиля должен быть готов к выгрузке и приему товаров.

При централизованной доставке товаров их погрузка и выгрузка возвратной тары производятся силами и средствами грузоотправителя и за его счет, а выгрузка товаров и погрузка возвратной тары - силами и средствами получателя и за его счет. В розничных торговых предприятиях, не имеющих подсобных рабочих, выгрузка тяжеловесных грузов и погрузка возвратной тары может быть возложена законодательством союзной республики на поставщиков или автохозяйства транспорта общего пользования с отнесением, расходов на торговые предприятия.

Все расчеты по доставке грузов автомобилями (прицепами) производят в соответствии с Едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом, на погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги, которые утверждены в каждой союзной республике. Основными видами тарифов являются сдельные и повременные. Сдельные тарифы установлены за перевозку тонны перевозимого груза в зависимости от его класса и расстояния перевозки, а повременные - от грузоподъемности автомобиля (с прицепом) за время использования автомобиля (прицепа) и общего пробега.

Автотранспортным предприятиям по соглашению с клиентурой разрешается устанавливать плату за одну ездку с грузом или отправку, исходя из повременных тарифов. Это способствует повышению производительности малотоннажных и среднетоннажных автомобилей, сокращению транспортных расходов.